La Californie investit plus d’un milliard de dollars afin d’augmenter la production de gaz naturel renouvelable (GNR) sur son territoire, selon une nouvelle étude

Quelle quantité de gaz naturel renouvelable (GNR) la Californie produira-t-elle localement au cours des prochaines années? Une nouvelle étude, publiée en juillet 2020 par la firme de consultation en technologies propres Gladstein, Neandross & Associates (GNA) révèle les chiffres les plus récents — et ils sont impressionnants.

L’étude, appelée : « An Assessment : California’s In-State RNG Supply for Transportation: 2020-2024 », vise à fournir, aux acteurs de l’industrie et aux décideurs, une évaluation précise de la quantité de GNR qui sera produite localement entre 2020 et 2024. L’étude s’attarde également au GNR disponible pour alimenter les flottes de véhicules au gaz naturel en Californie.

On souhaite ainsi vérifier la faisabilité de la nouvelle exigence pour obtenir une subvention du programme de soutien pour l’acquisition de véhicules lourds (HVIP), instaurée en 2019 par la California Air Resources Board. Depuis cette date, les propriétaires de flottes de véhicules au gaz naturel en Californie doivent se procurer du gaz naturel renouvelable produit localement comme carburant.

Californie et gaz naturel renouvelable : les derniers chiffres

Les principales conclusions de l’étude sur la Californie et sa production de gaz naturel renouvelable sont les suivantes :

• D’ici janvier 2024, on comptera 160 installations de production de GNR en activité, et elles produiront 119 millions de gallons diesel équivalents (DGE) de carburant. Celui-ci proviendra principalement de fermes laitières et de sites d’enfouissements. C’est une quantité suffisante pour alimenter 13 731 camions lourds (autobus urbains) au gaz naturel en Californie chaque année.
• La Californie investira plus de 1 milliard de dollars pour augmenter la production de gaz naturel renouvelable sur le territoire de l’État. De ce montant, 77 % proviendront d’investisseurs privés.
• Le GNR produit en Californie aura une intensité carbone moyenne pondérée en énergie de 101,74 gCO2e/MJ à compter de janvier 2024. Grâce à ce GNR produit localement, les gestionnaires de flottes réduiront leurs émissions de gaz à effet de serre de 3,4 millions de tonnes par an.
• Si le programme de subvention pour l’acquisition de véhicules lourds fournissait un bon d’échange de 45 000 $ pour acheter tous les camions lourds roulant au GNR en Californie, on noterait une diminution de 51,4 millions de tonnes métriques de CO2e et de 20,8 milliers de tonnes de Nox. Le coût s’élèverait à 12,03 $/MT de CO2e et à 29 702 $ la tonne de NOx sur une période de 15 ans.

Quelle est généralement l’intensité carbone du gaz naturel renouvelable (ou le niveau d’émissions de carbone de l’énergie)?

Une production de GNR suffisante en Californie pour alimenter plus de véhicules

Selon Cliff Gladstein, président fondateur de la GNA, les chiffres de l’étude nous permettent de tirer des conclusions claires :

« Le nouveau programme HVIP vise à encourager la production de GNR dans l’État et son utilisation. Toutefois, jusqu’à maintenant, il n’existait aucune évaluation fiable de la production potentielle de GNR en Californie. C’était donc impossible de déterminer si la nouvelle exigence de ce programme pouvait être atteinte de façon réaliste.  L’étude détermine que la Californie peut produire localement du GNR en quantité suffisante pour répondre aux exigences du programme. Elle souligne également que l’utilisation de GNR produit localement offre un rapport coût/efficacité parmi les meilleurs pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre! »

Bref, c’est une étude qui consolide la position d’un État reconnu partout au monde pour ses actions en matière d’énergies renouvelables et de climat. N’oublions pas, par ailleurs, que l’industrie avance rapidement. L’instauration de nouvelles politiques et de subventions ou la construction de nouvelles installations pourraient encore multiplier les occasions d’affaires en Californie, notamment pour les véhicules au gaz naturel.  

Lisez le rapport complet « An Assessment : California’s In-State RNG Supply for Transportation: 2020-2024 ».

Texte adapté en français par Bernard D’Amour, consultant en marketing et en énergies renouvelables à partir de ce texte.

À propos de M. Bernard D’Amour

M. Bernard D’Amour, un consultant d’expérience, a occupé le poste de directeur des affaires publiques de l’Association canadienne du transport urbain au bureau d’Ottawa. Au cours des cinq dernières années, il a joué un rôle essentiel visant à promouvoir le gaz naturel comme mode de propulsion pour les autobus urbains partout au Canada. Le gaz naturel renouvelable change la donne pour les sociétés de transport en commun, tant au Canada qu’aux États-Unis. Selon lui, toutes les énergies sont utiles, et nous devons concentrer nos efforts sur l’augmentation de notre efficacité énergétique tout en réduisant les émissions nocives pour l’environnement. Tout cela, afin d’assurer un écosystème plus propre, sans nuire aux systèmes économiques et sociaux mondiaux. Le changement climatique est réel et nous affecte tous.